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Bibliographie

Cette rubrique ne contient pas une liste exhaustive des ressources que nous avons utilisées pour réaliser le site. Les sources sont en effet déjà indiquées en bas des articles. En revanche, vous y trouverez quelques articles complémentaires qui nous ont été utiles lors de la rédaction.

Un petit mot de Philippe Rekacewicz

par Yohann Prigent

Yohann PRIGENT : Pensez vous que la voiture électrique est réalisable ? Pour quand ?
Philippe REKACEWICZ : Je sais pas, à mon avis c’est quelque chose qui démarre dans les années 2011/2012 donc c’est encore 2/3 ans de développement avant que l’on se dise « je vais faire l’achat d’une voiture électrique » et on va se lancer dans l’utilisation des énergies électriques dans ces environs là, mais c’est à titre expérimental ! En tout cas, je ne crois pas du tout que ce soit impossible.
Yohann PRIGENT : Donc c’est pas pour le moment ? Plutôt pour les années prochaines ?
Philippe REKACEWICZ : Non, non, pas pour le moment. C’est tout à fait vraisemblable, tout à fait possible et tout ceux qui affirment le contraire travaillent pour les lobbys du pétrole.

Propos recueillis sur Skype en 2009.

Notes du stand (salon Planète mode d’emploi)

par Mata’i Souchon

Chiffres récupérés

Sont dues aux transports :

- 25% des émissions de gaz à effet de serre  
- 34% des émissions de CO2  

En France, chaque année :

- 52 millions de tonnes de carburant sont consommées
- 130 millions de tonnes de CO2   sont émises

PAR :
- 35 millions de voitures
- 550 000 poids lourds
- 82 000 bus

Sont dus aux transports routiers : (chiffres 2006)

- 29% des rejets de CO2  
- 45% des émissions d’oxyde d’azote

En 20 ans, le tourisme et le commerce on fait augmenter de 214% les transports aériens.

Questions posées au stand :

- A-t-on une idée précise de la date à laquelle la voiture électrique pourrait être commercialisée nationalement ?

    • Dans 20 ans, en espérant que l’on ait trouvé des solutions pour que les batteries tiennent plus longtemps

- Quelle est l’autonomie actuelle des batteries ?

    • 200 km est un maximum. Il peut arriver qu’elles tiennent jusqu’à 300 km.

- Quel serait le coût d’une voiture électrique ?

    • En soit, pas particulièrement chère, mais les batteries sont louées.

- Quel est l’impact écologique de cette voiture ?

    • Le principe de production centralisée de l’énergie (plutôt que de produire chacun son énergie dans son moteur) est très intéressant. Ce serait même valable si l’électricité était préalablement obtenue par le charbon !

livre de Luc Debraine : Les voitures électriques, un futur pour l’automobile

par Mata’i Souchon

« Les voitures électriques, un futur pour l'automobile » de Luc Debraine Ce livre édité chez Favre depuis mars 2009 a été écrit par Luc Debraine, licencié en lettres et journaliste au quotidien Le Temps. Il publie des articles sur l’automobile depuis 20 ans, en particulier sur ses enjeux technologiques et sociaux.

Informations tirées du reportage de C dans l’air

par Mata’i Souchon

Ce qui augmentera la demande pour l’électrique :

- La montée du prix du pétrole, actuelle et probable après la crise
- La prise de conscience du réchauffement planétaire
- Le coût toujours plus faible de la technologie employée

Les différentes technologies, actuelles, passées et futures :

- La Tesla (voiture de sport), d’une autonomie de 365 km
- La Jamais contente dans les premières voitures (100 km/h)
- C dans l’air accuse les mauvaises performances d’autrefois (dues aux batteries au plomb) d’avoir causé l’abandon de l’électrique :

  • ils présentent une voiture limitée à 2h de conduite et à 20-25km/h « sur du plat »
  • ainsi que des petites voitures pouvant parcourir 60 km maximum.

- Ils ne parlent pas des batteries Nickel ni de l’EV1  .
- Ils abordent la nouvelle technologie des batteries au Lithium : 200km d’autonomie, mais une recharge complète longue (5-6h) donc contraignante (ce qui est un jugement contestable selon les situations).
- Présentation de solutions d’avenir potentielles :

  • l’induction permettant la recharge sans fil, juste le rapprochement à 20 cm d’un émetteur et d’un récepteur.
    • Des autoroutes à induction, qui permettraient la recharge des batteries pendant le trajet
  • l’échange de batteries standard à des stations (avantage d’être rapide)
    • La location de batteries, à rendre en station contre une nouvelle location (un plein de batterie ferait environ 2E d’après Renault)

Problème possible :

- le Lithium se trouve surtout en Bolivie, et le président ne veut pas partager ses ressources sans assurer sa mainmise sur les industries qui les exploitent.